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变矩器是装载机传动系统传递转矩的重要装置。在作业过程中，常出现液力变矩器不工作、装载机动力不足、变矩器油温过高等故障现象，这些故障都是如何产生的呢？
变矩器不工作
液力变矩器不工作通常是由发动机功率不足、单向离合器打滑、油路压力不够或无油、弹性连接盘连接螺栓切断等几种原因引起的。
检查液力变矩器零速工况。踩住制动器，使变矩器输出轴转速为零，使发动机油门全开（不要超过30s），记录发动机的实际转速，并与说明书推荐的发动机转速对比，如果发动机转速低于推荐的发动机转速，说明发动机功率不足或单向离合器打滑（不能闭锁），应进一步检查发动机的功率，以便对两者做出判断；如果发动机的实际转速高于推荐的发动机转速，说明此刻变速器单向离合器打滑，或者变矩器的油路压力不够，可通过检查压力进一步确定。
测试进口压力。拆下装在液力变矩器上的进口压力测试螺塞，装上油压表便可测试。检查办法：在发动机油门全开、变矩器输出轴零速工况下，此时变矩器进口压力最低为O.35MPa、最高为0.54MPa；在发动机油门全开、变矩器空载的情况下，所允许的最高工作压力为0.85MPa，一般不能超过规定的极限值。如当压力偏低或无压力，说明液压油泵故障，或液压油路堵塞。
如果进口压力正常，则说明单向离合器的导轮工作不正常。导轮工作是否正常的检查，可通过观察油温下降的快慢来进行。检查方法：在变矩器输出轴零速工况下，发动机油门全开，使变矩器出口油温升高到100℃，然后松开变矩器输出轴，使输出转速到达最大值，立即检查油温下降速度，温度应该在15s之后开始下降。温度下降速度慢表示导轮可能闭锁，单向离合器自由轮卡死。如果温度迅速下降，则说明导轮工作正常。
另外，如当出现变速器不工作，应检查弹性连接盘连接螺栓是否切断。通过观察孔查看变矩器是否工作，或操纵工作和转向系统看有没有动作。若不工作或无动作，则故障可能是弹性连接盘连接螺栓切断。
变矩器输出动力不足
液力变矩器输出动力不足是由出口油压偏低、变矩器内部故障引起的。
先找出出口油压偏低的原因。出现出口油压过低时，应首先检查油位，若油位低于最低刻度，应补充油液。若油位正常，应检查进出油管是否有泄漏。若有漏油应予以排除。若进出油管密封良好，应检查进出压力阀的工作情况。若进出压力阀不能关闭，应将压力阀拆下，检查各零件有无裂纹或伤痕、油路油孔是否畅通，以及弹簧刚度是否变小，发现问题及时解决。如果压力阀正常.应拆下油管和滤网进行检查。如果堵塞应进行清洗并清除沉积物，如果油管畅通则需检修液压泵，必要时更换液压泵。如果液压油起沫，应检查回油管安装情况，回油管低于油池的油位应重新安装回油管。
排除变矩器内部故障。当出口油压正常时，变矩器动力不足主要是变矩器内部故障。变矩器内部故障主要原因是由于单向离合器损坏所致。根据变矩器的结构和工作原理，若变矩器不能有效地将动力传递给蜗轮，第一或第二导轮的单向离合器损坏，使导轮的动力传递作用降低或失效。因为，装载机在低速运转时，柴油机的动力由泵轮传给蜗轮，导轮不动，导轮产生的反作用力矩和各个泵轮产生的反作用力矩叠加在一起传给蜗轮，起到减速增扭的作用，保证低速重载下的驱动力。然而当单向离合器损坏时，发动机的力矩只能经单个导轮或直接传给蜗轮，变矩器效率降低，造成动力不足。
变矩器过热
变矩器油温过高主要是由变速箱油位过低、冷却系中水位过低、油管及冷却器堵塞或太脏、变矩器在低效率范围内工作时间太长、工作轮的紧固螺钉松动，轴承配合松动或损坏、综合式液力变矩器自由轮卡死或闭锁、导轮装配时自由轮机构缺少零件等原因引起的。
出现此情况，立即停车，让发动机怠速运转，检查冷却系有无泄漏水，水箱是否加满。若冷却系正常，则应检查变速箱油位是否位于油尺两标记之间，若油位太低，应使用同一牌号的油液进行补充；若油位太高，则必须排油至适当油位。如果油位符合要求，则应调整机械，使变矩器在高效区范围内工作，尽量避免在低效区长时间工作。调整机械工作状况后油温仍过高，应检查油管和冷却器的温度，若用手触摸时温度低，说明泄油管或冷却器堵塞或太脏，应将泄油管拆下检查是否有沉积物堵塞，若有沉积物应予以清除，再装上接头和密封泄油管。触摸冷却器时温度很高，应从变矩器壳体内放出少量油液检查，若油液中有金属说明轴承松旷或损坏，导致工作轮磨损，应对其分解更换轴承，并检查泵轮与轮毂紧固螺栓是否松动，有松动应予以紧固。
如以上检查项目均正常而油温仍高，则应检查导轮工作是否正常。方法是：将发动机油门全开，使液力变矩器处于零速工况，液力变矩器油温上升到一定值后，再将液力变矩器换入液力耦合工况，观察油温下降程度。若油温下降速度很慢，则可能是由于自由轮卡死而使导轮闭锁，应拆解液力变矩器检修。
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